空中加油是軍事用語，通過空中加油機(jī)對作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行加油，可增加作戰(zhàn)飛機(jī)的航程，提高對敵縱深目標(biāo)打擊能力；同時能延長作戰(zhàn)飛機(jī)的滯空時間，在不著陸的情況下多次加油能完成更多的作戰(zhàn)任務(wù)。一招走天下所談的空中加油，是指股價從底部騰空而起在經(jīng)過飆升之后，在一定高位受到空頭的拋壓出現(xiàn)短暫蓄勢休整，主力在空中加油補(bǔ)充能量后，獲得向更高目標(biāo)發(fā)起攻擊的動力，從而繼續(xù)向上飆升。由于在第一波上漲過程中，主力很難達(dá)到出貨的目的，甚至拉抬本身就是快速建倉的過程，因此空中加油之后的第二波拉升主力才能實現(xiàn)出貨，短暫蓄勢期就是難得的介入時機(jī)。

    目前有些投資者迷戀短線進(jìn)出，既花費了手續(xù)費，又賠進(jìn)不少精力。其實股票只是賺錢的載體，而不是投資的目的，讓別人當(dāng)守門員，自己去當(dāng)前鋒，臨門一腳抽射之后就休息。聰明的投資者是不見兔子不撒鷹，看準(zhǔn)了之后才狠狠出擊，空中加油作為一招制勝的技巧要十分重視。

    以上海梅林在2000年初的飆升為例，說明空中加油的實戰(zhàn)運用：

    1、第一波上漲幅度越大越好。股價脫離底部區(qū)域后要出現(xiàn)大幅飆升，最好是三個以上漲停，因為上漲的動力越強(qiáng)，空中加油后的慣性上沖力度也越強(qiáng)。上海梅林在2000年伊始從1999年收盤8.56元跳空連拉6個漲停，預(yù)示著向上動力極強(qiáng)。

    2、第一波上漲時要求價量配合。上漲途中的持續(xù)放量雖顯示出多空雙方的分歧在加大，但更表明有快速建倉搶貨的可能。如果突破后持續(xù)封漲停時出現(xiàn)縮量則效果更佳，因為無量封漲停說明主力無出貨的機(jī)會。上海梅林在突破漲停之后，成交量日益萎縮，說明籌碼鎖定性極佳。

    3、回調(diào)時短期均線支撐有力。第一波上漲后空中加油時股價往往依托5、10日均線強(qiáng)勢震蕩，5日均線為主力控盤最強(qiáng)生命線，10日均線為主力控盤強(qiáng)生命線，在空中加油時股價不能有效擊破5、10日均線，否則第二波上攻力度會大打折扣。上海梅林在回調(diào)中10日均線構(gòu)成下檔支撐，顯示出主力不容忍任何浮虧的出現(xiàn)，預(yù)示著向上攻擊的動力將非同尋常。

    4、第二波上漲往往會在時間之窗開啟時發(fā)力，因此最佳買點是在空中加油的末期即股價在5、10日均線之上、時間之窗有望開啟的前后。空中加油后的再度發(fā)力往往受到神奇數(shù)字與江恩數(shù)字時間之窗的作用，在第一波高點之后的5、8、13日神奇數(shù)字與7、14日江恩數(shù)字時間之窗股價往往會梅開二度。上海梅林就是在16.60元高點之后的第8日再度發(fā)力創(chuàng)出新高，此為最佳的介入點。

    5、第二波漲幅與第一波相似。空中加油之后第二波上漲原則上與第一波漲幅相等，不過由于其不是經(jīng)典形態(tài)，其量度升幅并不可靠。同時第二波漲幅與空中加油強(qiáng)勢與否有著十分密切的關(guān)系，如5、10日均線為下檔強(qiáng)支撐，其第二波的漲幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以20日均線為下檔支撐的個股。上海梅林就是以10日均線構(gòu)成下檔支撐，其第二波上漲幅度驚人。

    6、賣出時結(jié)合K線、形態(tài)等工具，同時也要準(zhǔn)備好空中加油失敗后的止損。會買是徒弟、會賣是師傅，10日均線可作為止損出局的較佳防線。上海梅林在2月17日出現(xiàn)烏云蓋頂，22日擊破5日均線皆為賣點。