“這個模式發(fā)展的狀況，現(xiàn)在看來和他們想象的不一致，現(xiàn)在大部分不做庫存了。”羅磊認為。這類嘗試最大的問題是，貨源缺乏定價權(quán)。“車企要穩(wěn)定線下渠道，給電商平臺的車不會有好的價格，甚至不愿意拿出暢銷車型，放到電商平臺上賣。”一家汽車電商的高管稱。沒有價格優(yōu)勢，網(wǎng)上買車對消費者就沒有任何吸引力。汽車電商的前景，很迷茫。

　　汽車銷售擺脫不了線下，已經(jīng)成為共識。二手車電商面臨的困境如出一轍。去年，很多二手車電商打出“個人車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價”，實際上想撇開線下中介，縮減交易環(huán)節(jié)，但到最后沒有一家能真正實現(xiàn)。“通過資本來做推廣，‘燒錢’也沒什么不好，但是搶占市場后，要有盈利能力和造血功能。”羅磊認為，二手車電商沒找到盈利模式，意味著這個模式本身存在巨大的漏洞。

　　在汽車電商2.0時代，出現(xiàn)了新創(chuàng)汽車電商一貓網(wǎng)、車風網(wǎng)、瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車等等數(shù)十家大大小小的汽車電商，這類電商既不依托于原有的內(nèi)容平臺和流量，也不依托掌控汽車鏈條資源的車企，意味著既沒有穩(wěn)定的車源，而平臺本身的流量又很封閉。今年8月，號稱估值10億元的新車電商車風網(wǎng)倒閉。

　　落落觀點：查詢相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，今年全國新車銷量有望突破2600萬輛，二手車以后的年銷售量也將達到一千萬輛，可見市場巨大。那么汽車電商的痛點肯定不是在市場問題，而是模式問題。在如今的互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，或許可以將汽車電商升級到3.0時代，將如今的線上互聯(lián)網(wǎng)模式與線下更加緊密的聯(lián)合在一起，打造修車、用車、買車、租車、換車一站式平臺，構(gòu)建出一個屬于自己的生態(tài)圈，離成功也就不遠了。

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